Впровадження кінцевого вуглецевого комутатора

Використання вуглецю та вуглецевих сполук для виробництва комутаторів двигунів постійного струму вивчалося німецькими вченими ще під час Другої світової війни.
Після поразки Німеччини німецькі вчені потрапили в полон до американських військових і ввійшли для продовження своїх досліджень.
Але коли з’явився безщітковий двигун, він привернув увагу своїм довгим терміном служби. Дослідницька робота накінцеві вуглецеві комутаторибуло відкладено на деякий час.
Після того, як в автомобілі встановлено пристрій EFI, паливний насос не може використовувати безщітковий двигун через обмеження об’єму. Паливний насос автомобіля EFI занурюється в паливо для роботи, а бензин, який зараз виробляється та продається в моїй країні, має відносно низький вміст сірки. Висока мідна робоча поверхня комутатора, крім горіння електричних іскор під час комутації вугільних щіток, також прискорює знос через хімічну корозію сірки. Крім того, щоб впоратися з недостатньою пропозицією палива на майбутньому паливному ринку та контролювати забруднення вихлопними газами автомобілів, уряд Китаю почав продавати їдкий етаноловий бензин на пілотній основі. Спільне випробування Академії наук Китаю та Університету Цінхуа показує, що поточні добавки в етаноловий бензин спричинять сильну корозію металевого колектора, що призведе до значного скорочення терміну служби автомобіля та безпосередньо призведе до різних несправностей двигуна.

На цьому етапі Європейський Союз та інші країни почали розробляти відповідні стандарти, а також почали просувати та використовувати електронні паливні насоси зкінцеві вуглецеві комутаторив сердечниках насосів для заміни мідних та інших металевих комутаторів для продовження терміну служби паливних насосів. Епоха широкого впровадженнякінцеві вуглецеві комутаторив автомобільних паливних насосах прийшов.