Магніти з реактивним двигуном

Імпульсний реактивний двигун — це особливий тип двигуна, ротор якого складається з кількох пар полюсів, кожна пара полюсів складається з магніту та реактивного реактиву. Імпульсно-реактивні двигуни зазвичай використовуються в системах, що вимагають високого пускового моменту та високої ефективності, наприклад, в електромобілях і промислових приводах.

У реактивному електродвигуні магніти зазвичай є постійними і використовуються для створення постійного магнітного поля. Магніторезистори виготовлені з магнітних матеріалів, які керуються електричним струмом для регулювання сили та напрямку магнітного поля. Коли струм проходить через опору, магнетизм опору зростає, створюючи сильне магнітне поле, яке притягує магніт до опори, що прилягає до нього. Цей процес змушує обертатися ротор, який приводить в рух двигун.

Магніт відіграє певну роль у створенні постійного магнітного поля в реактивному двигуні, а опір регулює силу та напрямок магнітного поля для керування роботою двигуна.

Основний принцип роботи реактивного двигуна

Імпульсний реактивний двигун (Switched Reluctance Motor, SRM) електромобіля має просту конструкцію. Статор має зосереджену структуру обмотки, тоді як ротор не має обмотки. Конструкція реактивного електродвигуна та асинхронного крокового двигуна дещо схожі, і обидва використовують магнітну силу тяги (максимальна сила) між різними середовищами під дією магнітного поля для створення електромагнітного моменту.

Статор і ротор реактивного електродвигуна складаються з шарів кремнієвої сталі та мають структуру з помітними полюсами. Полюси статора і ротора реактивного електродвигуна відрізняються, і статор, і ротор мають невеликі зубчасті зубці. Ротор складається з високомагнітного залізного сердечника без котушок. Як правило, ротор має на два полюси менше, ніж статор. Існує багато комбінацій статорів і роторів, поширеними є структура з шести статорів і чотирьох роторів (6/4) і структура з восьми статорів і шести роторів (8/6).

Імпульсний реактивний двигун — це тип двигуна з регулюванням швидкості, розроблений після двигуна постійного струму та безщіткового двигуна постійного струму (BLDC). Рівень потужності продуктів коливається від кількох ват до сотень кВт і широко використовується в галузі побутової техніки, авіації, космонавтики, електроніки, машинобудування та електромобілів.

Це дотримується принципу, згідно з яким магнітний потік завжди замкнутий уздовж шляху з найбільшою магнітною проникністю, і створює магнітну тягнучу силу для формування електромагнітного моменту, що обертає протилежним моментом. Таким чином, його структурний принцип полягає в тому, що опір магнітного ланцюга повинен змінюватися якомога більше, коли ротор обертається, тому реактивний двигун має структуру з подвійними помітними полюсами, а кількість полюсів статора та ротора різна.

Керованим комутаційним ланцюгом є перетворювач, який разом з джерелом живлення та обмоткою двигуна утворює основне силове коло. Детектор положення є важливою характеристикою компонента реактивного двигуна. Він визначає положення ротора в режимі реального часу і контролює роботу конвертора впорядковано та ефективно.

Двигун має великий пусковий момент, малий пусковий струм, високу щільність потужності та коефіцієнт інерції крутного моменту, швидку динамічну реакцію, високу ефективність у широкому діапазоні швидкостей і може легко реалізувати чотириквадрантне керування. Ці характеристики роблять реактивний двигун дуже придатним для роботи в різних умовах роботи електромобілів, і це модель з великим потенціалом серед двигунів електромобілів. Імпульсно-реактивний двигун використовує високоефективні матеріали постійного магніту для корпусу реактивного двигуна, що є потужним вдосконаленням конструкції двигуна. Таким чином, двигун усуває недоліки повільної комутації та низького споживання енергії в традиційних SRM, а також збільшує питому потужність двигуна. Двигун має великий крутний момент, що дуже вигідно для його застосування в електромобілях.